破解快递与电商的“囚徒困境”

本文摘要:管理学中有个知名的理论,叫作囚徒困境。囚徒困境产生的根本原因就在于贪婪、不信任,为了自己而损失合作伙伴的利益。密码囚徒困境的惟一道路,就是将所有的现实问题挂到桌面上,大家把所有的利益拿出来联合共享,只有这样上下游可以合作、竞争对手可以合作,只有这样才能构建资源的合理配置和合理用于。近日,网络上传出一条新闻,厦门市物价局裁决厦门市租车行业协会发动的《厦门市租车市场价格自律公约》的因涉嫌价格串通,因涉嫌市场独占,因此这一价格自律公约被取消。

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管理学中有个知名的理论,叫作囚徒困境。囚徒困境产生的根本原因就在于贪婪、不信任,为了自己而损失合作伙伴的利益。密码囚徒困境的惟一道路,就是将所有的现实问题挂到桌面上,大家把所有的利益拿出来联合共享,只有这样上下游可以合作、竞争对手可以合作,只有这样才能构建资源的合理配置和合理用于。近日,网络上传出一条新闻,厦门市物价局裁决厦门市租车行业协会发动的《厦门市租车市场价格自律公约》的因涉嫌价格串通,因涉嫌市场独占,因此这一价格自律公约被取消。

首先必需要看见这一事件背后的残忍现实。  近期数据指出,我国早已沦为当今世界当之无愧的租车大国,租车业务量全球排名第二。特别是在是随着电商行业的大力发展,这种增长速度虽然有所减少,但仍然相比之下低于其他国家的增长速度,不日意味著不会多达美国的整体规模。

但我们享有这样可观的市场却没茁壮为租车强国,国内的租车企业还没确实经常出现一家充足强劲的租车企业。据涉及数据表明,国内租车企业大约8000家,这些企业还是早已获得牌照的,如果再行再加没获得牌照的企业,笔者激进估算最少应当在3万家以上。然而,仅次于的营收规模顺丰速运也不过几百亿元。

从这些租车企业类型和模式来分析,邮政具备天然的优势和不能替代性;顺丰速运早已用服务吞并了客户。只剩的通达系由,拿什么来吞并客户?还有更加波涛汹涌的二三线租车品牌呢?也许,中国租车企业确实只有三家,一家中国邮政,一家顺丰,一家叫作X通。所以在没任何核心竞争力和服务差异化的情况下,惟一必须做到的事情就是通过价格战大大的歼灭肉体,最后通过蚕食竞争者来取得自己规模的不断扩大,这才是印证了迈克波特的企业三大存活途径。前段时间,业内爆出以申通、圆通、中通派的租车企业忽然对市场发动了价格战,全国异地件低于价格早已到了四五元/单的程度,这是一种确实意义上的毁灭性的战斗。

笔者没明确理解厦门租车协会价格自律公约内容,但是笔者想要说道的是所有的公约不过是小企业们的抗争结果。哪怕厦门物价局不介入,自己内部的不人与自然以及外部市场的抨击,也一定会让它确实沦为一张废纸。为什么我国租车行业早已发展到这种程度?同质化,高度同质化。

部分租车加盟商随便可以替换LOGO,今天说道自己是甲通,明天说道是乙通,后天说道是丙通,消费者无法辨别他们究竟是哪一家。甚至到了二三线城市,一家加盟商可以根据你的必须、价格的必须拿走有所不同的加盟证照,特别是在是在有所不同的优惠政策的情况下他们的权利前端度更大。

在这样的情况下,消费者指出他们有什么不存在的差异吗?这种同质化某种程度反映在运营模式、加盟模式、业务模式,甚至客户、思维等高度同质。全都是以阿里、天猫、淘宝为主要服务对象。

这种环绕着高速发展的电商展开布局的行业格局,更容易导致正处于产业链下游的租车企业获取的服务总是迟缓于电商市场需求。管理学中有个知名的理论,叫作囚徒困境。

囚徒困境产生的根本原因就在于贪婪、不信任,为了自己而损失合作伙伴的利益。笔者对电商物流发展,特别是在是电商企业和与之服务的设施公司,还包括但不仅限于物流企业、租车企业,一贯的观点是如果要想要大家都过得好,那么惟一的方法就是让信息权利的飞。只有让信息权利、自动光阴才能构建上下游资源的有效地因应,但所有的这一切的前提是基于信任。

当一个缺乏信任的行业、缺乏信任的民族在一起行事的时候,实际而言,我们每个人都是其他人的敌人,哪怕表面大家是朋友,实际我们都是敌人。密码囚徒困境的惟一道路,就是将所有的现实问题挂到桌面上,大家把所有的利益拿出来联合共享,只有这样上下游可以合作、竞争对手可以合作,只有这样才能构建资源的合理配置和合理用于。对这一点,笔者指出市场应当充分发挥极大的起到,如阿里巴巴和京东等企业必须分担起更大的责任,因为供应链建设的强力推动者是链主,而不是那些作壁上观的人!。


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